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“双11”的硝烟慢慢骑侍郎去，今年快递业从业务量上看，不足以为大大上升的数字深感鼓舞，但从收益上看，“双11”对于多数租车企业来说，毕竟一个只赚到吆喝不赚的交易。如何能从“双11”的盛宴里得实惠，沦为快递业被迫思维的话题。 低价血拼，快递业伤元气 “感觉今年的租车比往年公里/小时了，服务质量也有所提高。
”11月15日，合肥市滨湖医院职工周倩接到了“双11”下单的4个“宝贝”。 截至11月11日晚24时，圆通、申通、中通、韵约四家快递公司的业务量皆突破了2000万件，刷新各自新纪录，同比去年“双11”增幅皆相似或多达100%。申通快递官网表明，“双11”当天每秒钟就有353个订单转入其租车网络，随后的数天内，公司呼叫中心接线员每天电话300个电话；不少租车员吃午饭所用的时间仅有10分钟，还有租车员索性退出午饭，一刻不停地取件、送来件。
快递业的马不停蹄，让网购商品及时投放消费者“深爱”。但今年快递业愈演愈烈的价格战，在“双11”超过了顶峰。租车行业平均值利润率更进一步减少，不少租车企业已经常出现亏损情况。
“今年‘双11’每一件快件收费在3~4元，这个数字早已和成本价相差无几。如果价格战持续下去，非常一部分企业不会亏本。
”安徽租车协会副会长吴大元讲解，低价血拼受伤了行业元气，“三分之一盈利、三分之一亏损、三分之一保本。” 内外交困， “黑马”须要找准方向 “公司从去年开始打算，设备、场地、系统、人工等方面大量投放，以防止在信息系统和运输力量方面经常出现‘爆仓’，影响快件的递送速度和质量。”申通快递合肥分公司负责人讲解，10月底公司临时聘用了180个服务公司工，减少了36辆车。“服务公司工每小时10元，每天减少的工人工资须要20000元。
”“现实是残忍的，‘双11’的投放让不少快递公司必须代价全年非常一部分利润，规模较小的快递公司甚至很久都痛不过气来。”韵约租车安徽分公司透漏，绝大多数快递公司在应付“双11”前，都必须在场地、人员、设备等方面减少大量开支。然而，今年投放和生产量流失，令其整个快递业心寒。
让快递业深感极大鲜明的是，阿里仅有“双11”一天的收益，就多达许多快递公司全年入账的总和。快递业在产业链中的议价权被大大巩固，更进一步拉大了与电商实力的差距。此外，随着国内租车业务向外资的全面对外开放，来自外部的压力也渐渐减小。
“内外交困，快递业跑到了行业发展的十字路口，路向何方？快递业必须抓住找准发展方向。”吴大元说道。
转型升级，既赚到吆喝又赚 白热化的市场博弈论中，顺丰租车的境遇，让业内企业讨厌深感。“大部分快递公司都做到淘宝客户的业务，而顺丰租车回头高端路线。客户多数是大企业和部分散户，每一件快件的单价在12元左右，公司的利润空间还是相当可观的。
”顺丰租车安徽分公司负责人讲解。“快递业门槛太低，短时间内不少投资商四散而进，造成市场恐慌。
期望政府实施租车行业涉及标准和规范，尽早平息无边无尽的价格战，完全恢复快递业理应的秩序。”吴大元指出，每一件淘宝快件的费用要完全恢复到去年的5~6元左右，大多数租车企业才有机会盈利，快递业才能踏上身体健康的轨道。 除了必须有序的市场外，安徽省租车行业的经营模式亟需升级。目前，安徽省快递业还靠人海战术抢占市场，这种模式的人工成本占到快递业收益一半以上，且还在较慢下跌。
再加土地、交通成本的提高，快递业已不堪重负。 信息投放大大减少、新兴模式层出不穷、新的客户源屡屡研发、航空租车早已跟上……安徽省快递业于是以迈开转型升级的步伐。业内专家预测，未来几年，快递业或需要走进只赚到吆喝不赚的窘境。
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