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德邦物流股份有限公司目前正在上海牵头产权交易所上海证券交易所出让其3 .3250%的股份，叫价3 .325亿，此事引起了物流界对中国大型物流企业估值的首次盘点。按照这次交易价格，外界的估计，德邦物流的总市值大约为100亿元。
而此前，顺丰被估值大约320亿元，日日顺估值大约43亿元，宅急送大约33 .33亿元。 物流企业估值起底 记者昨日在上海牵头产权交易所网站上看见，德邦此次出让的股份，出让方为公司第三大股东上海新的研发科技发展有限公司，出让的股份也是其持有人的全部股份。项目成交价后，上海新的研发将解散德邦物流。
上海新的研发此次出让股份占到比3.325%，挂牌价33250万元，由此推算德邦估值大约为100亿元。不只是德邦，由于最近一年物流企业屡屡展开资本运作，这让中国大型物流企业的估值俨然变为了一道道算术题。 中国物流与供应链管理高端联盟理事、汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚年所在朋友圈和微博上对以上企业的估值展开了盘点。目前可以算数得出来的企业中，估值最低的为顺丰，去年年底，顺丰与元禾有限公司、招商局集团、中信资本签订的战略合作协议，三者总体投资不多达顺丰25%的股份，总额80亿元。
如此算数出有估值大约为320亿。 分列第二的为德邦。日日顺分列第三位，一年多前，阿里出资5.41亿港币必要股份海尔集团旗下日日顺物流9 .9%的股权，算数出有估值大约43亿。
随后是宅急送，今年10月，宅急送转让30%的股权，引进复星集团，招商证券、海通证券、弘泰资本、中新建招商股权投资基金的战略融资10亿元，推算估值大约33 .33亿。最后为天地华宇，该公司被中信7.5亿并购。不过8年前，T N T并购天地华宇物流时花上了逾11亿元，可见卖出价显著偏高。
因此市场估计其市值已升至20亿。 黄刚同时对比了美国的大型物流企业。他回应，北美仅次于物流公司C H罗宾逊市值为101 .85亿美元；美国微信U ber应用于到物流，启动将近一年，估值高达170亿美元。通过对比可以显现出中国物流企业的差距，但同时也解释，中国物流企业市值快速增长潜力相当大。
物流业闷声发大财 怎么看物流企业的估值？黄刚对南都记者回应，以上的盘点，只是针对当时交易价格计算出来而来，如今时过境迁，估值应当已发生变化。尤其是德邦，目前只是挂牌价，并不是实际成交价。不过通过此盘点，还是可以理解企业的规模当量和行业角色。
他回应，对比北美物流公司，可以认同的是，单一的实体物流企业与融合了电商及平台概念的物流企业比起，估值会太高；自辟平台物流企业估值，也会比打造出社会化开放平台的物流企业低。 易观智库分析师王小星拒绝接受南都记者专访时回应，物流企业的估值，代表的是投资者心中的价值辨别，外人很差评估。如果把物流企业与互联网企业对比，可以显著显现出投资者对于行业自由选择的爱好和倾向性。
他说道，物流企业近几年仍然在“闷声发大财”，可以说道这个行业是赚的。而互联网企业，却多在烧钱。但即使这样，互联网企业仍是投资热点，在投资者心中，极具吸引力。可见，物流企业有赢利能力，但互联网企业却更为“名声在外”。
既然不没钱，为何近期资本运作却这样频密呢？黄刚回应，今年是物流企业的变革元年，是行业拐点。在互联网冲击下，传统物流企业争相追求。目前来看，以顺丰为代表，都是选择性融资，而不是顾虑为了钱欲钱。
王小星回应，成熟期的市场，一般只不会有2- 3家大型企业，可见未来的物流租车行业必然面对一场大的配对。另外，中国的快递业又刚宣告全面向外资对外开放，在这种情况下，本土物流企业必需要提高实力，加快布局，早于做到想。而这一切都必须钱。
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